打个比方，媒体民众现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。

他以欧洲和北美市场举例称，大陆多数每个国家的政策和法规都不一样，大陆多数比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。据记者了解，武统九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。

作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，逐步九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、逐步电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。而对于时下炽热的造车，提升台湾他也回应称，提升台湾汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。这桩收购也让九号公司的出海，失去相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。

2015年，媒体民众成立刚三年的九号公司收购了平衡车鼻祖美国的Segway公司，2015年下半年其发布了九号平衡车，到今天为止已经累计出货400万台。不仅如此，大陆多数九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中。

在去年102.2亿元营业收入中，武统海外市场48亿营收占比达47.05%，当期海外市场32.68%的毛利率则比国内市场高出近11个百分点。

据《华夏时报》记者了解，逐步九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，提升台湾与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，提升台湾中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

黄瑞玲对《华夏时报》透露，失去从游客类型来看，失去当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。很多旅客都是中老年人，媒体民众船员很多是外籍不会说中文，媒体民众沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。

实际上，大陆多数从去年下半年开始，大陆多数随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。MSC荣耀号作为2024年粤港澳大湾区最大且唯一的国际邮轮，武统将于6月29日首次停靠深圳招商蛇口邮轮港，成为疫后首个从深圳母港启航的国际邮轮。